美國(guó)國(guó)家儀器(National Instruments,簡(jiǎn)稱“NI”)是一家提供軟件定義的測(cè)試測(cè)量平臺(tái)的提供商，該平臺(tái)有助于加速自動(dòng)化測(cè)試和自動(dòng)化測(cè)量系統(tǒng)的開發(fā)和性能提升，今日發(fā)布了S.E.A. C-V2X開環(huán)測(cè)試系統(tǒng)，利用4G無線蜂窩技術(shù)為車輛到車輛(V2V)和車輛到基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)通信提供高帶寬和低延遲通信。

　　NI正在與NI聯(lián)盟合作伙伴*(S.E.A.)合作，通過提供軟件定義的測(cè)試設(shè)備幫助主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商驗(yàn)證汽車的安全和效率，從而最大限度地發(fā)揮智聯(lián)汽車的全部潛力。隨著3GPP標(biāo)準(zhǔn)的演進(jìn)，包括計(jì)劃于2020年推出的3GPP Release 16的5G NR功能，軟件定義的測(cè)試測(cè)量平臺(tái)為OEM和零部件供應(yīng)商提供了高靈活性的測(cè)試測(cè)量平臺(tái)，以最少的硬件和軟件變化適應(yīng)最新的技術(shù)。

在2016年的一項(xiàng)研究中指出，NHTSA估計(jì)基于V2V和V2I實(shí)現(xiàn)的安全應(yīng)用可以消除或降低高達(dá)80%車輛碰撞的嚴(yán)重程度，包括交匯路口或車輛變道時(shí)的碰撞。通過傳遞駕駛意圖并從其他車輛收集有關(guān)其周圍環(huán)境的數(shù)據(jù)，V2X可以更好地通知人類和自動(dòng)駕駛汽車，以改善反應(yīng)時(shí)間并降低車輛交互中的決策難度，例如交叉路況的車輛左轉(zhuǎn)和交匯問題。

　　使用蜂窩技術(shù)進(jìn)行物理層通信，C-V2X將可受益于蜂窩通信(包括5G)和龐大的技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)的大量投資。要使這項(xiàng)技術(shù)發(fā)揮作用，參與者需要對(duì)通信進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，了解來自多個(gè)供應(yīng)商的系統(tǒng)如何在真實(shí)場(chǎng)景中進(jìn)行交互和行為分析。最終，5G有望為無人駕駛車輛通信、高清地圖下載和高級(jí)行人互動(dòng)提供更高的吞吐量和更低的延遲。由于大多數(shù)項(xiàng)目仍處于評(píng)估的早期階段，標(biāo)準(zhǔn)仍在演進(jìn)，汽車主機(jī)廠、供應(yīng)商和學(xué)術(shù)研究人員正在不斷投資到新工具的研發(fā)，以適應(yīng)C-V2X技術(shù)的發(fā)展。

　　S.E.A.首席執(zhí)行官Gerd Schmitz博士說：”配備V2X技術(shù)的車輛可以給駕駛員和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更多的時(shí)間來應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)情況。S.E.A.有著多年將新技術(shù)推向市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)識(shí)到研究團(tuán)隊(duì)需要在可靠且可重復(fù)的環(huán)境中快速理解功能并驗(yàn)證性能。道路測(cè)試非常有價(jià)值，但是，在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行的性能驗(yàn)證可幫助團(tuán)隊(duì)加快迭代速度，并在包括難以復(fù)制的極端情況在內(nèi)的更廣泛的場(chǎng)景下對(duì)設(shè)備的運(yùn)行更有信心。”

　　Schmitz博士還認(rèn)識(shí)到NI的創(chuàng)新方法和平臺(tái)如何增強(qiáng)了他們公司的流程。 “通過在NI平臺(tái)上構(gòu)建，我們能夠通過專注于關(guān)鍵的V2X IP和駕駛場(chǎng)景來加速我們的開發(fā)。這使我們能夠在設(shè)計(jì)周期的早期發(fā)布C-V2X工具，以幫助研究團(tuán)隊(duì)對(duì)其設(shè)備性能具有更高的信心”

　　新的C-V2X解決方案結(jié)合了來自NI聯(lián)盟伙伴S.E.A.公司的軟件，采用NI軟件無線電(SDR)硬件，可將實(shí)際信號(hào)發(fā)送到C-V2X控制器和遠(yuǎn)程信息處理控制單元上的RF和GNSS通道。通過將C-V2X和GNSS信號(hào)清晰地表達(dá)到C-V2X控制器，新的C-V2X解決方案可以模擬如緊急制動(dòng)警告或全向停車信號(hào)，并幫助工程師在實(shí)驗(yàn)室中修改設(shè)備參數(shù)。新的C-V2X解決方案包括預(yù)編譯的駕駛場(chǎng)景，如左轉(zhuǎn)輔助、緊急制動(dòng)警告和交通堵塞警告等場(chǎng)景，讓用戶可以更快速開始首次測(cè)量。

　　S.E.A還提供以下軟件附加組件：

　　•擁塞仿真軟件，用于模擬周圍環(huán)境，最多可容納數(shù)百輛汽車，以提高測(cè)試覆蓋率

　　•信道仿真軟件，用于模擬無線電波的物理失真，以了解信號(hào)的傳播

　　此外，這些系統(tǒng)進(jìn)一步使用NI矢量信號(hào)收發(fā)儀進(jìn)行RF測(cè)量，以進(jìn)行特性分析和合規(guī)性分析。

　　S.E.A. C-V2X開環(huán)測(cè)試系統(tǒng)幫助V2X研究團(tuán)隊(duì)快速開發(fā)系統(tǒng)，從簡(jiǎn)單的V2X回放測(cè)試(開環(huán))或功能測(cè)試，擴(kuò)展到具有多個(gè)傳感器目標(biāo)模擬器、GNSS RF、場(chǎng)景模擬、用戶定義的模型組成的HIL測(cè)試系統(tǒng)。隨著標(biāo)準(zhǔn)和新業(yè)務(wù)模式的變化，開發(fā)下一代汽車的工程師必須平衡好產(chǎn)品可擴(kuò)展性和上市時(shí)間的問題。新的C-V2X解決方案提供了更高層次的起點(diǎn)，有助于展示早期成果，該解決方案還具有NI平臺(tái)的靈活性，可幫助確保這些團(tuán)隊(duì)能夠適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)需求。